24 февраля 2022 года над частным сектором в поселке Гостомель на низкой высоте пролетели десятки вертолетов с российским десантом — военные направлялись в киевский аэропорт Антонов.
Десантники высадились на взлетно-посадочной полосе аэропорта и должны были захватить аэропорт и подготовить его к приему основных сил российской армии — тяжелых транспортных самолетов, на которых в Украину планировалось доставить тысячи российских военных и бронетехнику.
В первом этапе операции — высадка российских десантников — участвовали вертолеты Ми-17 и Ка-52 .
Ми-17, на которых высаживался в Гостомеле российский десант, это многоцелевой вертолет, широко используемый и в российской армии, и в гражданском секторе. Это модернизированная версия старого советского Ми-8, самого массового вертолета в мире. Оба они являются основной российского и гражданского вертолетных парков.
Многоцелевой, означает, что он перевозит и людей, и грузы, может эвакуировать раненых и пострадавших, десантировать военных, некоторые ударные модификации оснащены пулеметами и ракетами. Вертолет может быть переоборудован и под госпиталь, и под перевозки «ВИП-пассажиров»
Как обнаружило издание «Люди Байкала», Россия в 2023-25 годах через посредников закупала в Украине двигатели и детали для вертолетов МИ-17 и Ка-32.
Ка-32 — гражданская версия морского военного вертолета Ка-27, с которым она в высокой степени унифицирована — большинство деталей и агрегатов у этих машин одинаковые. В частности, это касается двигателей.
Транспортные вертолёты Ка-32 могут поднимать грузы до 7 тонн и перевозить до 13 пассажиров. В различных модификациях их используют для поисково-спасательных работ, тушения пожаров и в строительстве по всему миру. По сообщению госагентства ТАСС, есть они и в вооружённых силах Южной Кореи. В России Ка-32 есть в парках МЧС и некоторых авиакомпаний, например, Utair.
Эти вертолеты очень эффективны во время тушения пожаров. Так во время тушения концертного зала «Крокус-Сити» после теракта в 2024 году применялись вертолеты Ка-32. Их используют пожарные в Украине, в Киеве после ударов российских ракет они занимались тушением пожаров.
«Московский авиационный центр», принадлежащий мэрии Москвы, пишет, что вертолёт также применяют для поддержки «специальных операций». В 2024 году Главное управление разведки Украины объявило об уничтожении Ка-32 на аэродроме Минобороны РФ в Москве. Его могли использовать для обеспечения логистических потребностей и эвакуационных операций российской армии, писали украинские СМИ.
Но многие детали для Ка-32 можно использовать на Ка-27. Это уже полностью военный вертолет, его используют для борьбы с подводными лодками, разведки. Версия Ка-27ПС была разработана для поисково-спасательных операций, и именно ее передали в гражданские службы, назвав Ка-32.
Вертолет Ка-27 был на крейсере «Москва». Последний раз такой вертолет был поражен 6 марта во время удара украинских сил по буровой платформе «Сиваш» в Чёрном море.
Все эти вертолеты производятся в России, но многие запчасти для них поставляются из Украины — в том числе, двигатели и детали для их обслуживания. Так сложилось еще со времен СССР: тогда значительная часть двигателей для большинства советских, а позже — российских вертолетов выпускались в Украине, на запорожском заводе «Мотор Сич». Это предприятие в Запорожье специализируется на выпуске газотурбинных двигателей, в том числе вертолетных. И на вертолетах Ми-17, и на Ка-32 (как и на многие других российских вертолетах) используются двигатели, принадлежащие одному семейству — ТВ3-117, которые с 1960 годов и производит украинское предприятие «Мотор Сич».
Современные российские вертолеты не зависят от поставок запчастей из Украины, но многим из уже построенных нужны украинские детали для обслуживания двигателей.
Широкая локализация производства двигателей в России началась лишь в 2010-х годах. Сейчас Россия пытается разработать свои двигатели для вертолетов, но сделать это непросто, особенно — во время войны. Кроме того, в боевых условиях нагрузка на авиационную технику возрастает, а уровень техобслуживания неизбежно падает, поскольку выполнение боевой задачи превалирует над выполнением технических регламентов.
Детали для самолетов и вертолетов из Украины поставляли до оккупации Крыма в 2014-м, продолжили закупать и после полномасштабного вторжения в 2022-м. Запорожская компания «Мотор Сич» — крупнейший поставщик двигателей для вертолётов Ми-8, Ми-24, Ка-52
В 2022 году директора «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева задержали в Украине по обвинению в поставках двигателей и других запчастей к российским ударным вертолётам по статье о коллаборационизме (ст. 111.1 УК Украины). Он находится в СИЗО уже 3,5 года и просил включить его в список на обмен с Кремлём.
Тем не менее, как обнаружили «Люди Байкала» продукция «Мотор Сич», несмотря на аресты, попадает в Россию.
В документах, которые изучила редакция, также фигурирует продукция Харьковского машиностроительного завода «ФЭД», который выпускает различные агрегаты для авиационных двигателей и других систем.
Получателями заказов в России был «Уральский завод гражданской авиации», а также АО «Борисфен», связанное с МЧС России.
Чем занимается АО «Борисфен» и кто им владеет
АО «Борисфен» называет себя ведущим российским предприятием по поставке и ремонту авиационных двигателей и запчастей. «Борисфен» находится под санкциями Украины и Швейцарии. «Борисфен» получает госконтракты на оценку состояния разных авиационных двигателей от МЧС.
Гендиректор АО «Борисфен» Пётр Кононеко — совладелец российских предприятий ООО «Вертолётные комплексы и многофункциональные системы» и ООО «Лосиный остров».
Другим совладельцем этих компаний до сих пор остается бывший глава украинского концерна «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) специализируется на выпуске легких гражданских пассажирских самолетов. В настоящее время на нем разрабатываются самолет для местных авиалиний «Байкал» и двухмоторный региональный «Ладога». Кроме того, УЗГА занимается ремонтом двигателей ТВ3-117 всех модификаций производства компании «Мотор Сич».
Какие контракты есть у УЗГА
В ноябре 2025 года компания получила контракт от пассажирской авиакомпании «Авиация Колымы», принадлежащей правительству Магаданской области. УЗГА должен был провести капремонт двух двигателей за 70,2 млн рублей.
Как устроены цепочки поставок
Как стало известно «Людям Байкала», на УЗГА «Мотор Сич» поставлял двигатели, а харьковское «ФЭД» — различные детали. Это были детали для гражданского вертолета Ка-32, который, тем не менее, имеет общие компоненты с военным Ка-27.
Один из посредников — зарегистрированная в Южной Корее «HELIKOREA CO» — в 2025 году уже сама поставляла продукцию украинскому «Мотор Сич»
УЗГА также заказывал детали для многоцелевых вертолётов Ми-17-1В. Завод делал это «по поручению» «Национальной авиационно-сервисной компании» (НАСК), входящей в госкорпорацию «Ростех» и назначенной госпосредником по обслуживанию военной авиатехники.
В таможенных декларациях агрегаты для Ми-17-1В, заказанные для УЗГА, называются «продукцией военного назначения». Поставки шли в конце 2023 года через Азербайджан, деталей закупили на 137 млн рублей.
В 2023-2025 годах украинские авиадвигатели также завозили через фирмы в Лаосе, Непале, Уганду, Индии и Мальдивах.
Например, лаосская Lao Skyway в ноябре-декабре 2023 года оформила поставку не менее четырёх двигателей ТВ3-117ВМ. 51% этой компании принадлежит властям Лаоса, а 49% недавно купила китайская госкорпорация COMAC (Коммерческая авиационная корпорация Китая). Это основная государственная самолетостроительная корпорация КНР, которая выпускает авиалайнеры.
Еще один поставщик — индийская компания Aman Aviation & Aerospace Solutions, которая отправила на Урал два двигателя ТВ3-117ВМ формально «для гражданской авиации». Компания была основана в 2006 году. На её сайте сказано, что она «одобрена» министерством транспорта США. Однако компания не приводит никаких подробностей, включая номер документа.
Помимо перевозок Aman Aviation «специализируется на решениях для гражданской и оборонной сфер на основе БПЛА» и называет себя «хорошо известным брендом, обслуживающим клиентов по всем вопросам гражданской и военной авиации». У предприятия также есть сертификат Центра военной летной годности и сертификации Индии на разработку дронов. Четыре года назад Aman Aviaton подписала соглашение с Maharashtra Defence and Aerospace Venture Fund — это фонд, который принадлежит государственной корпорации и, в том числе финансирует производство боевых дронов. Компания также организует «вертолётные прогулки» для туристов над Мумбаи.
Еще один поставщик — перуанский пассажирский и грузовой перевозчик HELICOPTEROS DEL SUR S.A. Он отправил «Уральскому заводу гражданской авиации» два двигателя ТВ3-117ВМ через Уганду в декабре 2024 года.
Эту вертолетную компанию долгое время контролировала российская Utair, но через несколько месяцев после начала войны в Украине продала свою долю, утверждается в ее отчетности.
На сайте HELICOPTEROS сейчас сказано, что «после проведения предусмотренных действующим законодательством мероприятий по проверке благонадежности ей не удалось установить фактического владельца ни по признаку владения, ни по признаку контроля».
Общая сумма поставок деталей для вертолетов, которые закупила УЗГА, в 2023-2025 годах, согласно таможенным данным, составила более 11 млн рублей.
За предвоенный и два военных года выручка завода УЗГА выросла с 33,5 млрд по итогам 2021 года до 60,15 млрд рублей по итогам 2023-го. Чистая прибыль — тоже почти вдвое, с 1,39 до 2,67 млрд. Данные за 2024 и 2025 годы не опубликованы.
В феврале 2026 года один из контрагентов объявил о намерении подать на банкротство уральского завода. Иск может быть связан с тем, что УЗГА не заплатил 3 млн рублей по обязательствам, следует из базы арбитража. Всего же за последний год к УЗГА подано более 260 исков почти на 8 млрд рублей, в том числе от Минобороны РФ, которое потребовало свыше 760 млн рублей (подробности исков от военных пока не опубликованы)
При подготовке текста использованы базы данных Import Genius.