«Буханка» на байкальских дорогах незаменима. Она едет в разы комфортнее и мягче, чем легковые машины или даже кроссоверы, считают местные.
Автомобили УАЗ вагонной компоновки (двигатель не вынесен под капот, а находится внутри) в народе называют «буханка» из-за формы, которая напоминает буханку хлеба. Есть и другие популярные названия — «таблетка» и «санитарка» из-за использования в скорой помощи.
Но «буханку» важно переделать «под туриста»: проварить кузов и раму косынками, — треугольными клиньями из металла. «Если кузов не усилить, то он порвётся. Рама идёт на излом из-за диагональных дорог: это когда переднее и заднее колесо в яме, а другая сторона машины — на кочке», — рассказывает водитель «буханки» Василий Бишаев. Без косынок машина просто сложиться гармошкой, когда будет прыгать по байкальским ухабам. Также важно уменьшить давление в колёсах.
«Когда туристы едут на своих машинах по байкальским дорогам 20-40 километров в час, местные пацаны на уазиках с восемью людьми внутри летят 80-100 километров и никто в салоне даже не подпрыгивает», — говорит Бишаев, который возит туристов по острову Ольхон.
Водители докупают в «буханки» амортизаторы и рессорные подушки и ставят ремни безопасности, которых в комплектации просто нет. Еще многие украшают уазики и делают их не только безопасными, но и комфортными. Меняют «колхозные» сидения на удобные, обшивают салон для шумоизоляции, вырезают дополнительные окошки. А молодежь ставит мощные сабвуферы, чтобы «музыка качала», светомузыку и яркие фары.
«Пассажиры ожидают постапокалипсис и армейские лавочки, а оказывается, что всё очень хорошо можно сделать. На Байкале все рукастые — почти у каждого есть сварочный аппарат. Все строители, рыбаки и водители», — говорит Бишаев. По его подсчётам, переделка «буханки» обходится недорого — можно уложиться в три-четыре тысячи рублей. Но за эти переделки водителей «дрючат гаишники», так как вносить изменения в конструкцию машины нельзя.
Часто «буханки» — единственный транспорт, способный по тайге добраться до отдалённых сёл. «Люди Байкала» ездили в одно из таких мест вместе с Сергеем Ненашевым, главой села Хор-Тагна. Он раз в две недели возил на личном уазике продукты единственной жительнице деревни Таёжное, 82-летней Нэле Поповой. Год назад она умерла.
Первой «буханкой» был УАЗ-450, произведённый в 1958 году. В 1965 на Ульяновском автомобильном заводе его доработали до УАЗ-452. С тех пор машину производят практически в неизменном виде. Это породило немало шуток. Например, про то, что Toyota Land Cruiser с 1951 года претерпела 160 модернизаций, а «буханка» сразу вышла идеальной.
«Буханка» продаётся в двух версиях — грузовой и пассажирской. Последняя может быть подготовлена для экспедиций. Цена новой — от 1190000 рублей.
Из-за популярности «буханки» на её основе создали автодом «Байкал». В нём есть туалет, зона готовки и спальное место. Машины апгрейдит сторонняя фирма, но продаются они прямо у дилеров. В Монголии тоже строят автодома на основе уазиков — сваривают две машины и делают одну длинную.
На Байкале также катают на ГАЗ «Соболь», Mitsubishi Delica и Toyota Hiace. Но они в разы менее популярны — в том числе, у водителей. «Запчасти на уазик можно найти везде, а за бутылку водки найдётся ещё и умелец, который переберёт всю машину, — объясняет Бишаев популярность „буханок“. — Японские машины тоже встречаются на Байкале, но для их ремонта нужно ехать в город за запчастями или даже специальными инструментами. Плюс в байкальских деревнях мало кто разбирается в иномарках».
«Для иностранцев „буханка“ — это незабываемый экспириенс, потому что это ретро, способное покорять байкальское бездорожье, — говорит Бишаев. — Буханки больше всего напоминают им старый Volkswagen Transporter — один из символов эпохи хиппи».
Российским туристам тоже нравятся экскурсии по Байкалу на «буханках». Это дешевле хивусов (судна на воздушной подушке) и джип-туров, и колоритно.
«Зимний Байкал манит туристов всё дальше и дальше каждый год. Организаторы туров ищут новые локации для фотосессий, чтобы привлекать людей», — рассказывает Бишаев. У него это вызывает тревогу, потому что всё больше машин проваливается под лёд.
«Приехавшие на своем транспорте туристы видят, что по льду Байкала ездит целая куча машин, и думают, что можно проехать везде. На самом деле это не так, потому что толщина льда везде разная. Например, в проливе Ольхонские ворота большое течение и лёд там всегда тоньше — это хорошо видно с горы мыса Крест в Тажеранах», — говорит Бишаев. Вероятность провалиться под лёд на Ольхонских воротах высокая уже с начала марта.
Ещё одна опасность — становые трещины. Из года в года они образуются почти в одних и тех же местах. Иногда бывает, что льдины врезаются друг в друга, тогда трещина растёт вверх и нужно постараться найти проезд через неё.
Лишаев говорит: «В начале каждого зимнего сезона я объезжаю все туристические места, запоминаю все дороги, свороты, развилки, становые трещины и записываю GPS треки. И только тогда принимаю на борт туристов. Когда приходиться ездить по льду ночью или в метель, я пользуюсь GPS треками».
Сезон катания по льду Байкала короткий — с начала февраля и до 10 марта. «буханки» могут ездить чуть дольше — они легче большинства машин. Летний сезон для работы длится два месяца — июль и август. «На экскурсиях особо не заработаешь. Поэтому „буханка“ — это не фундамент туристического бизнеса на Байкале, а скорее стиль жизни», — говорит Бишаев.
Водителей «буханок», которые возят туристов по зимнему Байкалу, называют ледовыми капитанами. Они знают многочисленные тонкости и правила езды. Ездить по льду Байкала можно далеко не всегда. Но запреты нарушают.
«У нас такая ситуация сложилась, что даже сотрудники МЧС катают туристов по диким дорогам, где это запрещено. Все всё знают, но закрывают глаза. Когда происходят рейды, водители отказываются выезжать на экскурсии . Я как-то ехал в большой группе из 15 уазиков, мы только как увидели рейд — разлетелись по сторонам как в „Дороге ярости“».
Какие навыки нужны водителю для езды по льду
1. Всегда сомневаться
2. Ездить по одним и тем же дорогам
3. Знать расположение всех становых трещин и промоин
5. Иметь GPS треки дорог с отметками опасных мест
6. Избегать Ольхонские ворота
Как подготовить автомобиль и что брать с собой
1. Отключить автоматический запиратель дверей
2. Не пристёгиваться
3. Иметь люк
4. Поставить шипованную резину
5. Взять пешню, трос, лопату (чтобы вытащить машину, если она застрянет где-либо)
6. Взять еду и дрова (на случай, если зимой придется долго ждать помощи)
В Иркутской области купить подержанную «буханку», чтобы сразу начать возить туристов, можно от 500 тысяч рублей — за последние два года цены значительно выросли. Это связано и с экономической ситуацией и с тем, что теперь волонтёры стали покупать машины для отправки военным на фронт.
Со стороны Бурятии «буханок» меньше, потому что там меньше туристов. Считается, что весь «инстаграмный» лёд находится ближе к Иркутску — на Малом море и Ольхоне. Но и в Бурятии «буханки» тоже покупают, чтобы зарабатывать в короткий туристический сезон и для личного использования. Туристов в основном катают в районе Святого Носа в Баргузинском районе.
Есть у «буханок» и минусы: дорогие запчасти, конструкция устарела и машиной тяжело управлять — она «козлит на кочках». «Разработка настолько старая, что чтобы ты не делал, на кочку наехал — машина как козёл прыгает. Подниматься на неё высоко, ступеньки нет. Нужно напоминать туристам наклоняться, чтобы они не ударились головой об потолок. В салоне впереди мало места. Через задние двери затягивает пыль с дорог. Кондиционера нет, из-за этого душно», — перечисляет основные минусы Бишаев.
«Буханка» будто застыла во времени, как застыли во времени дальние посёлки, в которые проедет только она. Типичный покупатель такой машины живёт за Уралом в маленьком городе или селе.
«Я устаю, но я кайфую от этой тачки точно так же, как и туристы. У меня есть другая машина — Toyota Land Cruiser Prado, но у уазика есть своя аура, романтика, даже своя энергетика. На „крузаке“ я просто катаю туристов, а на уазике я будто погружаю их с головой в мир Байкала».